यह टेस्ला में संकट का समय है जहां एलोन मस्क बेहतर, सस्ती बैटरी बनाने के लिए कोड को क्रैक करना चाह रहे हैं।
इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माता चीनी और कोरियाई सामग्रियों के आपूर्तिकर्ताओं को लागत कम करने और अपनी नवीनतम बैटरी कोशिकाओं की ऊर्जा को बढ़ावा देने में मदद करने के लिए भर्ती कर रहा है, यहां तक कि कंपनी बैटरी से संबंधित प्रदर्शन और उत्पादन के मुद्दों से जूझ रही है, जिसने इसके भविष्य के साइबरट्रक के लॉन्च में देरी करने में मदद की है। योजनाओं से परिचित लोगों के अनुसार।
टेस्ला ने सामग्री की लागत कम करने में मदद के लिए चीन की Ningbo Ronbay New Energy और Suzhou Dongshan प्रेसिजन मैन्युफैक्चरिंग का दोहन किया है, क्योंकि यह संयुक्त राज्य अमेरिका में 4680 बैटरी कोशिकाओं के उत्पादन को रैंप करता है, सूत्रों के अनुसार, जिन्होंने नाम नहीं बताया।
इन व्यवस्थाओं का विवरण पहले नहीं बताया गया है।
यदि ऑस्टिन, टेक्सास स्थित ईवी निर्माता प्रदर्शन पर काम करने और किंक को संसाधित करने और अपने महत्वाकांक्षी उत्पादन लक्ष्यों को पूरा करने में सक्षम है, तो 4680 अंततः लिंचपिन हो सकता है – चोक पॉइंट के बजाय – सीईओ मस्क के सालाना 20 मिलियन वाहन बनाने के सपने में। 2030.
टिप्पणी के लिए न तो टेस्ला और न ही मस्क से संपर्क किया जा सका।
सूत्रों में से एक ने कहा कि अपने प्रयासों के तहत, टेस्ला ने उच्च निकल कैथोड की आपूर्ति के लिए कोरिया के एल एंड एफ कंपनी के साथ एक समझौते पर भी हस्ताक्षर किए हैं जो इसके 4680 कोशिकाओं की ऊर्जा घनत्व को बढ़ा सकता है।
ऑटोमेकर का लक्ष्य कोरिया के एलजी एनर्जी सॉल्यूशन और जापान के पैनासोनिक से 4680 कोशिकाओं के साथ अपने स्वयं के उत्पादन को बढ़ाना है – भविष्य के ईवी उत्पादन को सुरक्षित करने के लिए एक बीमा पॉलिसी, दो सूत्रों ने कहा। सूत्रों में से एक ने कहा कि एलजी और पैनासोनिक साइबरट्रक के लिए सेल की आपूर्ति करने की उम्मीद कर रहे हैं।
मस्क ने मार्च की शुरुआत में निवेशकों से कहा था कि बैटरी की कमी का मतलब है “कारखानों का ठप हो जाना”।
तीन साल से अधिक समय में कंपनी के पहले नए मॉडल, तेज, स्टेनलेस-स्टील साइबरट्रक के इस साल के अंत में लॉन्च में नई बैटरी की महत्वपूर्ण भूमिका होने की उम्मीद है।
टेस्ला ने यह सुनिश्चित करने के लिए तीन बैटरी विकल्पों पर विचार किया था कि लॉन्च में फिर से देरी न हो: छोटे 2170 सेल अन्य टेस्ला मॉडल, 4680 सेल और कम-महंगे लिथियम आयरन फॉस्फेट सेल में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, लेकिन ईवी निर्माता ने 4680 सेल तैयार होने तक प्रतीक्षा करने का पक्ष लिया। सूत्रों ने कहा।
टेस्ला की साइबरट्रक बैटरी रणनीति के बारे में विवरण, जिसमें 4680 सेल का उपयोग और अन्य विकल्पों पर विचार शामिल है, की सूचना नहीं दी गई है।
2022 में, मस्क ने कहा कि उन्हें उम्मीद नहीं थी कि 4680 बैटरियां “साइबरट्रक या किसी और चीज के लिए सीमित कारक होंगी।”
टेस्ला द्वारा डिज़ाइन किया गया 4680 सेल – इसलिए इसके बाहरी आयामों (46 मिमी व्यास, 80 मिमी लंबाई) के लिए नामित किया गया – भविष्य की उत्पादन योजनाओं के लिए महत्वपूर्ण है। सूत्रों ने कहा कि टेस्ला टेक्सास, कैलिफोर्निया, नेवादा और बर्लिन के कारखानों में मॉडल वाई से साइबरट्रक तक के वाहनों में उपयोग के लिए संस्करण बनाने का इरादा रखता है।
लेकिन टेस्ला अभी भी उत्पादन की पहली लहर को तेज करने के लिए संघर्ष कर रही है, मस्क ने 1 मार्च को टेस्ला के निवेशक दिवस पर स्वीकार किया।
टेस्ला प्रभाव को कम करके आंका गया
तात्कालिक समस्याओं के बावजूद, कुछ विश्लेषक आशान्वित हैं कि टेस्ला इन मुद्दों को सुलझा लेगी।
मॉर्गन स्टेनली ने निवेशक दिवस के बाद कहा, “जबकि निष्पादन जोखिम बना हुआ है और कई विवरण अज्ञात हैं, वैश्विक बैटरी उद्योग पर टेस्ला के प्रभाव को अभी भी कम करके आंका जा सकता है।”
मस्क ने पहली बार सितंबर 2020 में बैटरी डे पर नए सेल की घोषणा की थी। उस कार्यक्रम में, उन्होंने सेल की लागत में 50 प्रतिशत की कमी का वादा किया था, जो कि बड़े सेल आकार से लेकर एक नई “सूखी” इलेक्ट्रोड कोटिंग प्रक्रिया तक थी, जो नाटकीय रूप से कम कर सकती थी। सेल प्रदर्शन को बढ़ावा देने के दौरान बैटरी कारखाने का आकार और लागत।
प्रारंभिक प्रोटोटाइप चरण से पूर्ण पैमाने पर उत्पादन के लिए नए सेल को स्थानांतरित करने में बार-बार देरी ने भी लंबे समय से प्रतीक्षित साइबरट्रक के परिचय को पीछे धकेल दिया है, जिसे सेल के ऊर्जा घनत्व और शक्ति-अग्रिमों में संभावित सुधार का लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो अभी तक है अमल में लाना।
लेकिन आपूर्तिकर्ताओं को उत्पादन बढ़ाने में समय लगेगा।
पैनासोनिक जापान में अपने वाकायामा कारखाने में एक पायलट 4680 उत्पादन लाइन चला रहा है, और मार्च 2024 में समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष में बाद में वॉल्यूम उत्पादन शुरू करने की योजना बना रहा है।
पैनासोनिक एनर्जी के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी शोइचिरो वातानाबे ने पिछले महीने कहा था कि कंपनी का नया कंसास बैटरी प्लांट शुरू में 2170 कोशिकाओं पर ध्यान केंद्रित करेगा, लेकिन यह अंततः 4680 उत्पादन को उत्तरी अमेरिका में स्थानांतरित कर देगा।
पिछले साल, एलजी ने कहा कि उसने 2023 की दूसरी छमाही में कोरिया में अपने ओचांग संयंत्र में एक नई 4680 उत्पादन लाइन खोलने की योजना बनाई है।
इसमें शामिल लोगों का कहना है कि टेस्ला की पहली पीढ़ी की 4680 कोशिकाएं, इसके फ्रेमोंट, कैलिफ़ोर्निया, कारखाने में निर्मित, ऊर्जा घनत्व लक्ष्य को हिट करने में विफल रहीं।
सूत्रों ने कहा कि ऑटोमेकर अब तक एनोड – नेगेटिव इलेक्ट्रोड – को ड्राई-कोट करने में सक्षम है, लेकिन अभी भी कैथोड के ड्राई-कोटिंग के साथ समस्या हो रही है, जहां सबसे महत्वपूर्ण लाभ होने की उम्मीद है।
मस्क और कंपनी के अधिकारियों ने कहा है कि ड्राई कोटिंग प्रक्रिया के उत्पादन में तेजी लाने के टेस्ला के प्रयास से अब तक केवल लगभग 50,000 वाहनों के लिए पर्याप्त बैटरी का उत्पादन हुआ है।
2020 में, मस्क ने कहा कि टेस्ला के पास 1.3 मिलियन मॉडल Ys की आपूर्ति करने के लिए पर्याप्त 4680 इन-हाउस क्षमता होगी।
जबकि अधिकारियों ने कहा कि ऐसा लगता है कि टेस्ला साल के अंत तक 4680 आउटपुट पांच गुना बढ़ाने में सक्षम होगी, कंपनी हेजिंग कर रही है।
कस्तूरी शर्त लगा रही है कि अगर टेस्ला इस साल बहुत सारी बैटरी खत्म कर दे, तो यह एक अच्छी समस्या है। यह उपयोगिताओं और उपभोक्ताओं को बेचने वाली ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के लिए उनका उपयोग कर सकता है।
टेस्ला टेक्सास निर्मित मॉडल वाईएस में तथाकथित संरचनात्मक पैक में “गीले” कैथोड के साथ पहली पीढ़ी के 4680 सेल भी स्थापित कर रहा है। उनमें से अधिकांश वाहन पुराने 2170 सेल का उपयोग करते हैं।
दो सूत्रों ने कहा कि टेस्ला ने 4680 कोशिकाओं की अगली पीढ़ी में 90 प्रतिशत से अधिक निकल के साथ कैथोड का उपयोग करने की योजना बनाई है। एक अन्य सूत्र ने कहा कि एलएंडएफ के उस उच्च-निकल कैथोड के आपूर्तिकर्ताओं में से एक होने की उम्मीद है।
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