भारतीय राइड-हेलिंग स्टार्टअप ब्लूस्मार्ट देश में बाजार हिस्सेदारी के लिए उबर और ओला को चुनौती देने की कोशिश कर रहा है, जिसमें सभी इलेक्ट्रिक टैक्सी बेड़े पर दांव लगाया गया है और असंतुष्ट यात्रियों और ड्राइवरों को लुभाने के लिए एक आक्रामक बोली लगाई गई है।
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की सरकार द्वारा स्वच्छ ऊर्जा पर जोर देने से आने वाले वर्षों में भारत के परिवहन उद्योग में काफी बदलाव आने की उम्मीद है, जिसका प्रमुख प्रभाव राइड-हेलिंग फर्मों पर पड़ेगा।
प्रमुख खिलाड़ियों उबेर और सॉफ्टबैंक समर्थित ओला के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) के लिए एक पूर्ण बदलाव एक बड़े उपक्रम होने की संभावना है जो दोनों कंपनियों को चालक प्रतिधारण और ग्राहकों की संतुष्टि के मुद्दों के साथ संघर्ष के रूप में आएगा।
एक नए प्रवेशी के रूप में, ब्लूस्मार्ट अपने फ्लीट और ड्राइवरों के प्रत्यक्ष प्रबंधन के माध्यम से विद्युतीकरण, स्वच्छता और विश्वसनीयता पर अपने दहन इंजन-संचालित प्रतिद्वंद्वियों को मात देकर इस पल को जब्त करना चाहता है। शुरुआत करने वालों के लिए, ड्राइवर अपने ब्लूस्मार्ट ऐप पर प्राप्त बुकिंग को रद्द नहीं कर सकते हैं।
वर्ल्ड इकोनॉमिक फोरम (डब्ल्यूईएफ) में मोबिलिटी डीकार्बोनाइजेशन इनिशिएटिव का नेतृत्व करने वाले जसमीत खुराना ने कहा, “ब्लूस्मार्ट ने साफ कारों के साथ सेवा की गुणवत्ता में सुधार किया है, जो समय पर हैं। अपना खुद का बेड़ा होने से आप ऐसा कर सकते हैं।” “यह दरवाजे में अपना पैर पाने के लिए बिजली में संक्रमण का इस्तेमाल करता था।”
ब्लूस्मार्ट ने निवेशकों का समर्थन हासिल करने के लिए उबर के संघर्ष का भी इस्तेमाल किया है।
रॉयटर्स द्वारा समीक्षा किए गए मार्च के एक गोपनीय ब्लूस्मार्ट निवेशक डेक में कहा गया है, “उबर भारत में ड्राइवरों, सवारों और बाजार हिस्सेदारी को खो रहा है”, और ईंधन की बढ़ती कीमतों के बीच चालक-मालिकों का इसका विकास मॉडल “दुर्घटनाग्रस्त” हो रहा है।
उबर ने इस कहानी पर टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया, लेकिन इसके भारत के प्रमुख प्रभजीत सिंह ने फरवरी में रॉयटर्स को बताया कि कंपनी हर महीने अधिक ड्राइवरों और वाहनों को जोड़ रही है और सेवा संबंधी चिंताओं को दूर करना जारी रखेगी।
उबर ने 2013 में सवारियों के लिए सस्ते किराए और ड्राइवरों को उच्च प्रोत्साहन की पेशकश करते हुए भारत में परिचालन शुरू किया। घरेलू प्रतिद्वंद्वी ओला की शुरुआत 2010 में हुई थी।
दोनों ब्रांड पूरे भारत में फले-फूले लेकिन हाल ही में संघर्ष किया है क्योंकि सवारों को उच्च रद्दीकरण का सामना करना पड़ा और ड्राइवर कम वित्तीय प्रोत्साहनों से परेशान हो गए, जिससे कई लोगों को नौकरी छोड़नी पड़ी। ओला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
ब्लूस्मार्ट, बीपी की उद्यम इकाई द्वारा समर्थित, 2020 में दिल्ली में हवाई अड्डे की सवारी और बाद में निर्धारित बुकिंग की पेशकश के साथ शुरू हुआ। इसका विस्तार बेंगलुरु तक भी हो गया है।
दिल्ली में, जनवरी और अक्टूबर 2022 के बीच पंजीकृत 2,750 नई इलेक्ट्रिक टैक्सियों में से 80 प्रतिशत ब्लूस्मार्ट की थीं। कंसल्टेंसी रेडसीर के आंकड़ों से पता चलता है कि 2019 में शहर की नई टैक्सियों में ईवीएस की हिस्सेदारी 25 फीसदी थी, जो सिर्फ 3 फीसदी थी।
ब्लूस्मार्ट के राजधानी में 22 चार्जिंग और पार्किंग हब हैं – उनमें से एक बहु-स्तरीय कार पार्क की सबसे ऊपरी मंजिल पर है, जो निजी सुरक्षा द्वारा संरक्षित है, एक पॉश पड़ोस में जहां हर रात 100 से अधिक कारों की व्यापक सफाई की जाती है।
आनुपातिक दरों से बढ़ाएँ
स्टैटिस्टा के अनुसार, भारत का राइड-हेलिंग बाजार वर्तमान में $13.4 बिलियन (लगभग 110 करोड़ रुपये) का है – चीन का दसवां हिस्सा – और पैठ सिर्फ 7 प्रतिशत है, जिससे 1.4 बिलियन का देश एक आकर्षक अवसर बन गया है।
मोदी चाहते हैं कि 2030 तक बेची जाने वाली सभी कारों में से 30 प्रतिशत इलेक्ट्रिक हों और कुछ राज्य अधिक ग्रीन टैक्सियों पर जोर दे रहे हैं।
ब्लूस्मार्ट अपने बेड़े को अगले साल 14,000 टैक्सियों और पांच साल में 100,000 तक बढ़ाने की योजना बना रहा है, चार और शहरों में विस्तार कर रहा है, और उबेर की तरह तत्काल बुकिंग की पेशकश करता है, इसके सीईओ अनमोल सिंह जग्गी ने रॉयटर्स को बताया।
जून तक इसके बेड़े में भारतीय कंपनी जेनसोल इंजीनियरिंग द्वारा निर्मित अनुकूलित, छोटे ईवी शामिल होंगे जो इसे किराए में कमी करने की अनुमति देंगे।
जग्गी ने कहा, “बड़े पैमाने पर बाजार पर केवल एक छोटे ईवी के साथ कब्जा किया जा सकता है।”
हालाँकि, उस रणनीति को चुनौतियों का भी सामना करना पड़ता है।
ब्लूस्मार्ट, जो 5,000 वाहनों के साथ सिर्फ दो शहरों में काम करता है, का कहना है कि यह दिल्ली के राइड-हेलिंग बाजार में 9 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी रखता है। उबेर के पास 100 से अधिक भारतीय शहरों में 300,000 हैं जो इसे 43 प्रतिशत राष्ट्रव्यापी हिस्सा देते हैं।
BluSmart के बेड़े में MG Motor और BYD के महंगे EVs शामिल हैं, लेकिन इसे Tata Motors से मिलने वाली कारों की संख्या में बाधाओं का सामना करना पड़ता है – जो अभी भारत में एकमात्र सस्ती EV निर्माता है।
जग्गी का अनुमान है कि ब्लूस्मार्ट के 40 प्रतिशत ड्राइवर उबर या ओला से हैं। रॉयटर्स द्वारा साक्षात्कार किए गए लगभग दो दर्जन ड्राइवरों ने कहा कि वे बेहतर वेतन के लिए शामिल हुए, हालांकि कुछ परेशान हैं कि चार्ज करने से दैनिक ड्राइविंग समय बहुत अधिक हो जाता है और प्रोत्साहन कम हो रहे हैं।
एक घंटे की मजदूरी से परे, ब्लूस्मार्ट ने पिछले साल प्रोत्साहन का भुगतान किया था, अगर एक ड्राइवर साप्ताहिक यात्रा राजस्व में कम से कम 7,000 रुपये ($ 85) कमाता था। ड्राइवरों ने कहा, यह अब 8,000 रुपये ($ 98) से शुरू होता है।
ब्लूस्मार्ट के ड्राइवर ए. कुमार ने कहा, “अगर मुझे कहीं और बेहतर कमाई मिलती है, यहां तक कि उबर में भी, तो मैं नौकरी छोड़ दूंगा।” “आखिरकार, मुझे अपने बच्चों को खिलाना है।”
पुनर्खोज
ओला ने जनवरी में कहा था कि वह अपने प्लेटफॉर्म पर 10,000 ईवी लॉन्च करेगी, लेकिन इसकी कोई समयसीमा नहीं बताई।
फरवरी में, उबेर के भारत प्रमुख सिंह ने ब्लूस्मार्ट के बारे में चिंताओं को खारिज कर दिया, यह कहते हुए कि उबेर ने अभी भी स्कूटर और ऑटोरिक्शा सहित अधिक विविध सवारी विकल्प पेश किए हैं।
लेकिन उबेर की सोच के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले एक उद्योग के कार्यकारी ने कहा कि कंपनी आंतरिक रूप से ब्लूस्मार्ट को एक चुनौती के रूप में पहचानती है और इसका अपना ईवी पुश इसकी लड़ाई का हिस्सा है।
उबर वैश्विक स्तर पर 2040 तक 100 प्रतिशत ईवी फ्लीट रखना चाहता है और भारत और दक्षिण एशिया में 1 मिलियन से अधिक ऐसे वाहनों को लक्षित कर रहा है, इसे अपनी क्षेत्रीय विकास रणनीति में “एक महत्वपूर्ण टुकड़ा” मानते हुए, लिंक्डइन पर एक कंपनी के नौकरी के विज्ञापन ने कहा।
अपने पहले कदम में, उबर ने फरवरी में कहा था कि वह भारत में 25,000 टाटा ईवी तैनात करेगी और उन्हें प्रबंधित करने के लिए फ्लीट ऑपरेटरों के साथ साझेदारी करेगी, ठीक वैसे ही जैसे ब्लूस्मार्ट करता है।
डब्ल्यूईएफ के खुराना ने कहा, “एक तरह से इसने (ब्लूस्मार्ट) ने उबर को फिर से कल्पना करने के लिए मजबूर किया है कि वह भारत में कैसे खेलना चाहता है।”
© थॉमसन रॉयटर्स 2023